在各个城市的街头，你总能看见一些品牌关闭的稀有车型，一边在街头持续执役，一边被车主无法地贴上“当心追尾，没有配件”的贴纸。
最初花费二三十万购入的代表着未来感的车身和理念，在车机中止在线服务的一会儿，好像都现已归零，只剩下失去了配件支撑的严重和短促。
殊不知在商场的另一端，当车的价格跌入谷底，一波年轻人正跃跃欲试，预备购入自己的第一台功能猛兽。
北京东五环外一处不起眼的停车场里，正停着几十辆贴着“特价处理”标签的极越07。
它们曾是对标极氪001的“智能轿跑”，现在却像超市临期产品相同被停放在包括，车身落满尘埃，车窗上贴着“原价22.99万，现价14.8万”的标签。有网友去那里探过，“不到15万，就能提一辆准新的标续极越07，当然，包含了危险折价。”
“我赌的不是这个品牌能复生，我赌的是宁德年代的电芯不会坏。”程序员小林在一辆极越前来回摩挲，像在商场里挑选一颗瓷实的白菜。95后的他刚刚辞去西二旗某大厂的作业，预备用这笔“抄底”省下的钱，去云南侨居半年。
“车企倒了，服务器关了，车机变砖了，那又怎样？只需它还能跑，电池没衰减，悬挂没异响，就够用了。”
假如你在2025年走进任何一个新能源车友群、小红书“捡漏”论题，或是闲鱼“关闭车源”专区，你会看到一个全新的二手车生态正在粗野成长。
这儿没有品牌崇奉，没有驾驭辅佐，没有售后许诺，没有“终身质保”的言而无信。
“咱们管这叫‘硬件赌局’。”一位自称“电车猎人”的博主在交际账号上写道，“你赌的是供应链比车企活得久。”
他刚刚帮三位粉丝从宁波极越工厂的库存车里挑到了“宝物”。“近一个月，光那一个场所就出了小十台，满是年轻人来提车，有人乃至从内蒙古飞过来。”
这不是个例。从威马EX5、高合HiPhi X，到哪吒U、极越01，那些曾经在发布会上光鲜亮丽、现在却沦为“电子孤儿”的车型，正以3-7折的价格，成为Z代代眼中的“性价比神车”。
“你看这辆高合HiPhi X，原价73万，现在18万就能开走。”一位不肯签字的二手车商指着展厅里那台“车门能跳舞”的车说，“年轻人不关怀品牌有没有关闭，只关怀这车有没有‘堆料’。”
在电动车的轻视链里，威马、哪吒、极越这一些品牌长时间被归为破产阵营。现在身份翻转，成了二手车商场里的新贵。
曩昔好像只需比亚迪、特斯拉才配得上人们眼里电动二字，现在烂尾车才是抢手。
他在社会化媒体上共享记载自己怎么用第三方软件刷机、从报废车拆零件、参加车友群合作修理。
“车企仅仅组装厂，我真实需求的是一张装备单。”这是一句在抄底玩家圈子里广为撒播的真理，假如你能了解为何有人将中止更新的Win10体系持续当作生产力东西，那你就能精准了解这句话。
这届年轻人早已活得通透，不像上一代行将退休的大厂精英把智能装备挂在嘴边，他们是真的懂怎么给出行“降本”，也知道该怎样给体会“增效”。对智能驾驭的寻求逐步退烧，也不肯额定花钱去买品牌的溢价了。
辛辛苦苦作业，一看现在的新能源新车发价格动辄二三十万，几分钟上万的大订量似乎和自己不在一个次元——已然智能驾驭遥不行及，车却是眼前能抓住的挑选。
五六万的烂尾车成了进口，有人爽性顺势一拐，把它直接改成根底代步车，那股出行的安全感，就这样硬生生塞进了一张铁皮里。大屏加个第三方，整个Carplay，又能导航，又能听歌，而这些，“去趟汽配城一上午全都能搞定”。
有的版别极度有用，也是最常见的，一辆哪吒S被改构成根底代步车，保留了电池和电机，拆掉了智能网关。侧边贴上隔热膜，窗户加窗布，再装个手机支架，外面是喧嚣都市，里边是务实的驾驭体会。
也有人走的是极客道路，车里放上随身Wi-Fi，中控添加手机支架，座椅安置得五光十色，后备厢里还加装了几个音响，这种车主是活理解了：出行根底，体会就不根底。
他们成善于互联网年代，习惯于电子科技类产品的快速迭代，对“品牌溢价”毫无敬意，对“技能参数”却如数家珍。
车机卡顿可容忍，智能驾驭失效可接受，只需中心硬件“堆料够足”，价格“够香”。
“我不是信赖那些连财报都发不出的新势力，但我信赖宁德年代，信赖高通，信赖博世。”
一位从深圳专程到天津提哪吒S的用户说，自己当然不盼望车企能“妙手回春”，而是信任：只需电池、芯片、悬挂这些“根基”还在，车就还能开。
至于长途操控、OTA晋级、智能驾驭辅佐，“那都是如虎添翼，我想要的是车。”
年轻人当然也想触碰智能，但面临昂扬的新车价格，不如先满意自在移动的基本权利。至于这移动供给的是几级辅佐驾驭，抑或只需基本功能，在价格面前，现已不太重要。
某哪吒U车主在车企破产后发现，电池鼓包想走质保，“终身质保”条款却现已无处实现；某高合车主由于一个门把手损坏，跑遍全国汽配城都配不到零件；更有甚者，连保险公司都将部分烂尾车型列入“黑名单”，保费暴升，有的区域爽性直接对某些品牌的新能源车拒保。
“你买的不是车，而是一张自求多福的入场券。” 一旦下手烂尾车，你便有几率会成为闲鱼的高频用户。
其他车主是线S店，而他们便是游牧车主。车友群里撒播的各种“刷机包”“越狱教程”，到拆车件的途径树立，一些车型逐步构成了自己的证券交易商场，乃至有第三方修理店开端专攻某些烂尾车型。
职业亟须树立“售后职责基金”，要求车企按销量交纳构成资金池，为或许关闭的品牌供给根底服务兜底。一起，有必要推进中心配件标准化，从根本上下降修理门槛。虽然途虎、天猫养车等已开端入局新能源专修，但面临巨大的存量商场，暂时还难以消化需求。抱团养车，成了车主找配件的最终一根稻草。
“咱们就像一群秃鹫，围着倒下的尸身寻食。”一位专做关闭配件生意的商家说，“但这不丢人，都得活下去不是。”
好消息是9月6日，威马轿车大众号发布《致供货商白皮书》，宣告威马轿车行将迎来复产。
到2025年，我国新能源轿车品牌数量已从2018年的400多家锐减至40家左右，超越30家新能源车企在曩昔的十年中黯然离场。一起职业陈述阐明，“到2030年，我国新能源轿车品牌数量将从137个锐减至19个，这在某种程度上预示着还有上百家车企会退出商场。”
与此一起，技能迭代正在加快。宁德年代计划在2027年量产全固态电池，续航打破1500公里。
“一方面，你现在捡的廉价，未来或许变成烫手山芋。另一方面，现在商场上的一些抢手车型，未来也有几率会成为它们中的一员。”一位刚在烂尾车停车场下定的用户坦言，“但我考虑不了那么大的盘子，我需求一辆车，现在就要，并且预算只需10万。”
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