针对近来车企掀起新一轮“价格战”，我国轿车工业协会发布《关于保护公平竞赛次序，促进职业健康开展的建议》，清晰说对立。工信部亦表态支撑建议，着重“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。清晰的信号、坚决的情绪，给无序“价格战”踩下刹车，可谓及时。
这两年，一些车企口口声声对立“内卷式”竞赛，却又不断扣动“价格战”扳机，严重影响职业生态与商场次序，冲击工业链供应链安全。多个方面数据显现，2024年轿车职业赢利率仅为4.3%，低于整个下游工业赢利率及2023年水平；本年一季度，赢利率进一步下降到3.9%。一边是屡立异高的产销量和杰出口碑，另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的窘境。这样的违背意味着职业处于亚健康状况，不可能耐久。
“价格战”硝烟弥漫，深层次的危险重重。供货商的赢利空间与应收账款、出产工人的薪酬待遇、产品的质量与安全、售后服务等顾客合法权益，才是终究的损伤接受者。贱价低质产品还会大幅耗费“我国制作”十分困难积累的国际形象与口碑。殷鉴不远。在上世纪90年代末，国产摩托车凭仗物美价廉，热销东南亚商场。但好景不长，价格战最终导致产品力下滑，不只失去了商场占有率，更让我国制作的口碑扶摇直上。今日，咱们决不能让国产摩托车的“滑铁卢”在新能源轿车工业演出。
我国制作在许多范畴之所以能从跟跑完成领跑，最主要靠的不是贱价，而是立异。从前，不到10万的国产油车无人问津；现在，20多万的国产车“一车难求”……蜕变背面，在于有智能驾驭、先进电池、智能座舱等技术立异的支撑。今日的我国制作，正处于从“价格导向”到“价值导向”跃升的要害阶段。
眼下，轿车工业高质量开展日新月异，各国车企也在加大投入研制新技术新产品，我国车企虽然颇有优势，但远没有到大幅抢先、无忧无虑的地步。车企须据守长时间主义开展理念，经过技术立异、办理立异下降出产所带来的本钱，给很多购买的人带来更优质、更具性价比的产品。莫要在本钱威胁下歪曲商业逻辑，只会用价格战来寻求短期市值和股价。不然，等本钱套现离场后，工业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将被迟滞。
从管理视点看，整治无序“价格战”，也急需新思路、新举措。怎么界定“不合理贱价”？怎么鉴别有用竞赛与“内卷式”竞赛？既出手果断，又审慎容纳，定能为国产轿车踩下高水平开展的“电门”，为我国制作翻开更宽广开展空间。
